Rondo HVRT – ta sama filozofia, ale bardziej aero
Rondo HVRT – tak, to ta sama filozofia, choć rower chciałoby się powiedzieć bardziej tradycyjny, bo szosowy. Jeśli jednak gravele są obecnie najmodniejsze, to wśród „klasycznych” rowerów na asfalty to aerodynamika i odpowiednie przygotowanie sprzętu święci obecnie triumfy. HVRT – którego wczesne stadium w postaci wydruku 3D widzieliśmy już zresztą podczas prezentacji Ruuta – także korzysta z możliwości zmiany geometrii dzięki specjalnemu widelcowi. I jednocześnie tak samo jak Ruut (tutaj znajdziecie jego test) pozwala na użycie kół o różnej wielkości. Tym samym do wyboru mamy praktycznie dwa różne rowery – jeden typowo szosowy, z kołami 28 i oponami 30 mm i drugi bardziej długodystansowy, z kołami 27,5 cala (650B) i oponami 47 mm.
Rondo HRVT – geometria Vario
Kluczem do zmiany geometrii jest widelec Twintip. Poprzez zmianę ustawienia chipa (małej wkładki w hakach) mam możliwość wyboru ustawienia Low, bardziej komfortowego, albo High, bardziej wyścigowego. W tym pierwszym bez problemu mieszczą się opony 47 mm, przy węższych gumach mamy dużo miejsca na błotniki. Sama zabieg zmiany jest elementarnie prosty i można go wykonać samemu, tym samym zmieniając ustawienie odpowiednio do swoich upodobań. Z przodu mamy oś sztywną 12 mm, podobnie jak z tyłu.
Widelec aero z opcją zmiany geometerii w wersji HVRT CF0 na kołach 28 cali
Aerodynamiczna osłona hamulca
Jeszcze z innej strony – widać śruby do mocowania uchwytu do zacisku. Oraz wstawkę, którą można odwrócić. Tu w ustawieniu wyścigowym High
Jeszcze jedno ujęcie – widać wewnętrzne poprowadzenie przewodu hamulcowego
Jak przystało na model aero – widelec płynnie przechodzi w samą ramę
Aerodynamiczne przejście trójkąta głównego w tylny
Aerodynamiczna jest także główka sterowa
Podobnie jak rura podsiodłowa
Ciekawostka – w sztycy znajduje się specjalny otwór, który pozwala na zamocowanie lampki!
W rowerze aero oczywiście i kierownica musi mieć odpowiedni kształt – i ma
Rondo HVRT CF0 postawiono na karbonowych kołach brytyjskiej marki Hunt – oczywiście aero i odpowiednio szerokich, by przyjąć opony o szerokości aż do 30 mm (tu 28 mm)
Koła są też wysokie (44 mm) i specjalnie pomalowane – specjalnie by pasować kolorystycznie do modelu
Rondo HVRT CF1 w wariancie 650B
Bez względu na zamontowane koła zmiany geometrii są takie same. Najlepiej pokazuje je grafika poniżej – katy zmieniają się o 0,5 stopnia, kokpit obniża o 10 mm, minimalnie zmienia się też wyprzedzenie widelca.
Rondo HVRT z kołami 650B i oponami 47 mm
Nawet z takimi oponami nie ma problemu z miejscem
Także z tyłu
Co nie zmienia faktu, że duże opony wyglądają oryginalnie
Jeszcze jedno ujęcie – miejsca jest dość
Rana jest ta sama, więc detale się nie różnią
Rama jest przystosowana do napędów tradycyjnych i Di2 – jak widać
Ta sztuka była wyposażona akurat w Di2
Hamulce zgodne są ze standardem Flat Mount. Tylna oś ma 12 mm średnicy
I jeszcze oryginalny widelec
Ceny polskie modeli nie są jeszcze znane. Europejska cena zestawu ramy z widelcem ma wynosić 2599 euro, całego roweru w wersji 650B CF0 6399 euro, w wariancie Cf1 jak na zdjęciach 5799 euro.
Więcej na temat marki znajdziecie na stronie firmowej rondo.cc
