Poradnik – Tuning Canyon Lux CF SL 6.0 Pro Race

Canyon już w podstawowej wersji to bardzo udany model. Jak na swoje wyposażenie lekki i o dużych możliwościach. Skok 110 na 100 mm sprawia, że nadaje się nie tylko do ścigania w XC. Opcja montażu dwóch bidonów w głównym trójkącie ramy pozwala na wykorzystanie go w wyprawach długodystansowych. I dokładnie to zrobiliśmy z naszą sztuką, przystosowując ją do startu w Carpatia Divide. Tym razem koszty odgrywały drugorzędną rolę, liczył się efekt końcowy. Eksperyment okazał się udany, ale czy opłacalny?



STAN FABRYCZNY

 

Cena: 11 799 zł / Waga: 11,80 kg

 

MODYFIKACJE

Budżet: 14 000 zł / Waga: -290 g

 

Zestaw kół 1555 g/8768 zł

 

Seryjne koła Canyona – DT Swiss X1900 Spline – ważą 1877 g, zamiana na zdecydowanie lżejsze Race Face Next SL dała więc wyraźne efekty w postaci obniżenia masy i zmiany w prowadzeniu. Testu kół Next SL szukajcie również w tym numerze.

 

Opony 750/650 g/380 zł

 

Tuning Canyon

 

W naszym przypadku zmiana opon przyniosła tylko 50 g oszczędności, kolejne 250 g pozwoliła zaoszczędzić rezygnacja z dętek. Jednocześnie celowo wybraliśmy na przód model z bardziej agresywnym bieżnikiem Wolfpacka Trail, przydatny w bardzo trudnym terenie. Do tyłu trafił Race z niższymi oporami toczenia.

 

Przejście na system bezdętkowy/60 zł

 

Koła Race Face Next SL od razu były przystosowane do systemu bezdętkowego, dodatkowy koszt dotyczył tylko mleka do uszczelnienia. 500 ml Trezado wystarcza na zdecydowanie więcej niż 2 opony.

 

Korba i zębatka 486/455 g/2270/670 zł

 

Tuning Canyon

 

Seryjna korba Sram NX Eagle waży z zębatką 34 z 720 gramów. Nic więc dziwnego, że zamiana na lekki karbonowy model Race Face Next R z zębatką 30 pozwolił zaoszczędzić aż 234 gramy. Dodatkowo zmieniliśmy tryb z NX na GX, zrzucając kolejne 157 gramów.

 

Sztyca 648 g/2020 zł

 

Tuning Canyon

 

Nie potrafimy wyobrazić sobie nowoczesnego roweru MTB bez sztycy regulowanej. Do roweru trafił więc model Race Face Turbine R o skoku 150 mm. Seryjna sztyca Iridium waży 370 gramów, przybyło więc 278 gramów.

 

STAN PO MODYFIKACJI

 

Waga: 11,50 kg
+ 3 punkty. Dodatkowe 3 pkt. w przypadku Canyona to niewielka zmiana. Wynika to z lekkości przyspieszania kół.

 

Tuning Canyon

 

Z ekonomicznego punktu widzenia nasza przebudowa kompletnie nie miała sensu. Chcieliśmy jednak zbudować rower celowo przygotowany do startu w bardzo trudnej etapówce. Sztyca regulowana znajdowała się na liście priorytetów, podobnie jak najniższa waga roweru. Skoro oszczędza się gramy na drogim wyposażeniu, np. superlekki śpiwór, to logiczne jest, że ciągnięcie ciężkiego roweru się nie opłaca. Zdemontowaliśmy nawet zdalną manetkę blokady zawieszenia wraz z przewodami (stąd kolejne zrzucone gramy). Jednocześnie mimo zastosowania sztycy i solidnych opon rower finalnie był lżejszy i lepiej jeździł, bo miał lżejsze koła. Dowiózł też redaktor Dorotę Juranek do zwycięstwa w Carpatia Divide.

 

GRZEGORZ RADZIWONOWSKI,
REDAKTOR NACZELNY BIKE

 

Bezkompromisowy, celowy tuning udowodnił, że przebudowa podstawowego modelu w zdecydowanie bardziej zaawansowany jest możliwa, ale niekoniecznie opłacalna. Rower jeździł lepiej, ale zbliżone efekty można było uzyskać, montując lekkie koła aluminiowe za pół ceny albo od razu kupując droższy model z danej serii. Identycznie wyglądający Lux CF SL 8.0 Race Team, za 20 899 zł, jest jeszcze lżejszy, m.in. dlatego że ma lżejsze amortyzatory i napęd XTR.

 

Przeczytaj również:

 

Poradnik - Tuning Specialized Stumpjumper Comp

Poradnik - Tuning Giant Anthem 1

Nowy Trek Rail - Sukcesor popularnego Powerfly LT

 

Komentarze do artykułu