Test: Romet Tool 2 efektowna, działająca kombinacja

16 maja 2017

Testówka Romet Tool

Egzemplarz, który dostałem do testów, niewiele różniący się od poprzedniego rocznika, miał już parę kilometrów w terenie za sobą. I tu pozytywne zaskoczenie – okazało się, że wszystko działa (choć sztycy przydałby się przegląd). To dobry znak, ponieważ w tej cenie (9049 zł) Romet nie ma sobie równych, jeśli chodzi o wyposażenie. Amortyzator Pike RT3, Monarch RT, napęd 1×11 XT M8000, koła DT Swiss. Do tego fanty Kore, mocne gumy Schwalbe, nie zabrakło nawet sztycy regulowanej. Odsuwając jednak cyfry na bok, miałem po prostu sprawdzić, jak Tool jeździ. A jeździ dobrze. Jest zwarty, skoczny oraz sztywny. Zawieszenie, zaliczane nominalnie do tzw. z wirtualnym punktem obrotu, działa zaskakująco skutecznie. Pod górę nie buja, nawet jeśli nie utwardzimy tłumika. Kłania się wspomniany wirtualny punkt obrotu, czyli kinematyka zaprojektowana tak, by przeciwdziałać bujaniu. A że pozostały cztery punkty obrotu, to i czułość czterozawiasowca. Z góry jest przewidywalne, wybiera większe dropy, jak i mniejsze nierówności.

Geometria

Rower nie ma najmodniejszej dziś bardzo długiej geometrii, ale nie jest też krótki. Wygięta rura podsiodłowa lekko oszukuje, bo ma tylny trójkąt mierzący 435 mm (koło 27,5 mm), co powoduje, że łatwo wchodzi na koło. Sprzęt już seryjnie jest dość lekki, szczególnie jak na skok 160 mm, ale łatwo go też bardziej odchudzić, dzięki czemu nie ma problemu z oderwaniem się od ziemi. Z widelcem 160 mm kąt wyprzedzenia wynosi 66,5 stopnia, co stanowi rozsądny kompromis między zwrotnością a stabilnością prowadzenia.

Wyposażenie

Jedną z najlepszych rzeczy w tym rowerze jest następująca okoliczność… Wychodząc z nim ze sklepu, nie musicie na początek w nic inwestować. Jest już napęd 1×11, wysokiej klasy amortyzatory, solidne koła o obręczach z szerokością wewnętrzną 25 mm, co pozwala na nadanie oponom godnej objętości. Choć… drobny tuning może być wskazany, szczególnie dla tych, którzy nie mają żelaznych łydek. Tryb z tyłu. Seryjne 11-40 świetnie sprawdzi się w dół, ale już na podjazdach niekoniecznie. Tu od razu polecam zamianę na wariant 11-46 z. Poza tym trudno znaleźć słabe punkty, bo np. mostek 50 mm w parze z kierownicą o szerokości 760 mm dobrze pasują do proporcji roweru i jego charakteru.